停牌482天后，恒大汽車終于復牌了。

恒大汽車趕了個大早，在28日上午順利復牌開始交易，成為首個復牌的恒大系上市公司。但一開盤，恒大汽車股價就暴跌近70％。

卷土重來股價卻慘遭暴跌，只能說這是恒大汽車應得的。這次復牌，真的會讓恒大汽車起死回生嗎？不，更多的是在垂死掙扎罷了。

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事實上，恒大汽車這次之所以能順利復牌，是因為恒大汽車前兩日補齊了2021年年度、2022年中期以及2022年年度這三份“遲來”的財報。

從財報中來看，恒大汽車光21年與22年的虧損就超840億元，如果從2017年造車算起，那累積虧損則是高達989億元。更是出現了資不抵債的局面，賬面現金僅剩2.2億元。旗下唯一量產的恒馳5截止今年5月底交付量才剛超1000輛。

盡管面臨著巨額虧損，到了資不抵債的局面，恒大汽車還是相當普信，自證“擁有切實可行及可持續的業務”。

恒大汽車強調了自身的多項業務能力，包括產品、研發、制造、供應鏈、資產等方面。并表示，將計劃融資5億美金來供恒馳5的產銷以及公司正常經營的資金需求。

理想很豐滿，現實很骨感。盡管恒大汽車表面信心滿滿，但內部早已是滿目瘡痍。

恒馳5剛開始量產半年就面臨停產，但恢復生產后銷量成績也不盡人意。而且雖然今年恒大汽車剝離了47個樓盤項目，專注于新能源業務，但截至2022年底，恒大汽車仍以1152億元的資產總額，負擔著1839億元的債務。就這個形勢來看，確實不容樂觀。

不難看出，恒大汽車盡管自身負債累累，但奈何還是有奮斗精神的。但在現在競爭環境如此激烈的新能源汽車市場中，恒大汽車已經落后太多了。

由于母公司恒大集團的“爆雷”，導致恒大汽車目前只有一輛恒馳5量產交付。在恒大汽車的規劃中，恒馳6、恒馳7將在明年開始量產。但就目前的資金情況，我們真的能看到這兩款車量產的那一天嗎？

當下的新能源市場，已經有不少車企先后出局，像威馬、愛馳，哪一個不是在市場邊緣游走？車企們卷技術、卷產品、卷價格。而恒大汽車卻什么都沒有，甚至現在還深陷在自家的債務泥潭中，那這次復牌，不就是來給新能源市場“送人頭”的嗎？

原文標題:股價暴跌近70％！恒大汽車復牌“送人頭”？