上半年銷售新能源車近90萬輛，竟然還在裁員！這家車企在搞什么？

隨著7月的到來，各大車企的半年銷量也正式公布。在這炎炎夏日中，可謂是幾家歡喜幾家愁。

喜之喜，“榜一大哥”還是那個熟悉的“榜一大哥”；愁之愁，墊底的那幾位依舊是熟悉的那幾位。剩下的中間梯隊，相互傾軋，相互打壓中，不分勝負。

這其中，比亞迪憑借125.6萬輛，領先特斯拉近37萬輛的成績，成為半年度銷量的第一。同時，排名三到六位的成績，即便相加也僅有特斯拉銷量的一半。由此可見，比亞迪和特斯拉依舊是新能源領域的領軍“雙雄”。

(資料圖)

值得一提的是，盡管特斯拉銷量不及比亞迪，但卻完成全年銷量的49.39%，可以說是國內新能源車企中，很有希望第一個達成本年度銷量目標的車企。

不過，特斯拉日前卻傳來了裁員的壞消息。

據網絡相關消息稱，特斯拉上海超級工廠開始正式裁員。其中電池一期裁員會超過50%，大部分人為協商賠償，少部分人轉崗。

據內部相關人士解釋，此次特斯拉電池一期裁員，確實留有轉崗名額，但多半是總裝之類離職率較高的崗位；即便還有一部分崗位員工沒有立即辭退，但一線工作沒有加班，只拿底薪，很多人也都會主動離職，另尋生計。

要知道，特斯拉電池崗位員工的底薪并不高，扣完稅后到手是4000+，加上全勤和加班每個月到手為7000+。正常情況下，一個員工算上季度獎和年終獎，通常能拿到14薪。

與此同時，從內部員工透露裁員補償方案來看，特斯拉此次給到離職員工的補償方案為N+3；同時，也有人表示為N+2或者N+1+1（即工作年限的月份數+1倍月薪，再加1萬元）。整體來看，一位員工一次性補償大概在2-4萬元左右，相比某些車企還是較為人性化的。

為什么新車賣的這么好，工廠還要突然裁員呢？

或許這與美國日前限制中國電池，未能給予產自中國的電池相關補貼有關。由此，導致上海電池工廠出口美國的電池訂單遭砍。另一方面，目前上海特斯拉超級工廠的電池產能充沛，出于控制產能的因素，特斯拉對電池組生產員工進行裁員。

據悉，一期電池工廠車間被裁撤后，相關生產線設備將會被完全拆除，其對應的產能業務將會留給二期工廠。

受以上裁員潮的波及，作為特斯拉“御用”的電芯供應商，寧德時代和LG南京工廠也不得不調整生產計劃和設備投入。不過，對于這二者而言，國內市場還有相當潛力可以挖掘，影響并沒有想象的那么大。

實際上，早在今年6月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就已經發郵件給公司高管，宣布暫停全球招聘，并且裁員10%。由此可見，對于全球目前的新能源產業，馬斯克還是有所顧忌的。但對于國內電池工人裁員，或許早已經在馬斯克的算計之內，畢竟產能過剩也是成本。