“出站層，G4425最后一名旅客在通道里，推著一個灰色行李箱，注意看一下。”當G4425停穩在24站臺，陳良華用對講機提醒出站層工作人員引導最后一位旅客順利出站后，貴陽北站四下里顯得格外的寂靜。

這時，貴陽北站看似安靜的背后，有一些特殊的崗位仍在工作著，他們就是貴陽北站的夜行者。

晝伏夜出的守夜人，北站夜間值守楊子騰

晚上九點半，在北站最后一輛動車逐漸淹沒在黑夜里，北站28站臺通道夜間值守也到了交接班的時刻。楊子騰，自從2019年開始，作為貴陽北站夜間值守已經3年了，今年春運也是他作為北站守夜人的第3個春運。由于長時間都是晚上九點半上班，凌晨5點30下班，他習慣了晝伏夜出的作息規律，當然，黑眼圈也是他的標配。“你或許見過艷陽高照的北站，也體會過候車室里熙熙攘攘的擁擠，但我覺得，你肯定沒看過或者靜靜觀察過浩瀚星辰下和能聽見自己呼吸聲時的北站。”楊子騰說起守夜這個特殊的工作，他有點自豪，也帶著點寂寞。

從夜里忙到夜里北站上水工李汝權

23時53分，對講機里傳出上水組李汝權師傅匯報作業的聲音。“G2982站臺值班員，G2982次列車上水吸污作業完畢，......”G2982次是李師傅所在的上水作業組最后一趟作業動車，雖然是最后一趟，可作業完畢已經快到第二天0點了。由于近日氣溫驟降，每次上道前必須做好防護措施才能下道作業，他時常開玩笑地說道“穿著棉襖和草鞋走路時的樣子，感覺就像企鵝一樣，看著有點笨，但是穿著確實很防滑和保暖。”貴陽北站每日需要上水吸污作業的動車有62趟，上水吸污組從早上六點半開始一直要忙活到晚上24點左右，足跡從1站臺橫跨到28站臺。每天下班的時候李師傅總會和同事們聊起“我們從夜里干到白天，又從白天干到夜里，一日三餐都在北站，就差在北站過夜了。”

睡得最晚的人自動售結賬員孟旭

0時0分，貴陽北站剛剛關站，孟旭就拿著一大串鑰匙鏈去給自動售取票設備結賬去了。據了解，貴陽北站有自動售取票設備77臺，分布在高架候車室、三個進站口、旅客出站口、售票廳等北站各個地方，結完一次賬，需要一個半小時以上，微信步數輕松就能破萬。“每次結完賬，大概都是兩點了，雖然不像北站值守的師傅那樣一干就是通宵，但是我估計是車間睡得最晚的人”孟旭結完賬，一個人走在前往臨時宿舍的路上，對著筆者說道。

熬夜是我們的特長車站值班員張述國

半夜十二點，貴陽北站最后一趟動車組順利地進入了動車所“間休”。白日里喧囂的貴陽北站恢復了寧靜，但貴陽北行車室內卻開始熱鬧起來。辦理完接發列車作業的車站值班員張述國又開始了新的一項工作——組織設備管理單位開展施工維修。為了能夠讓動車組列車在白天順利開行，車站只能利用凌晨0點至4點“天窗”時段進行施工維修，保證高鐵設備設施的安全運行。但干了21年車站值班員的老師傅張述國卻毫不在意，笑著說“我上了21年班，就熬了21年夜。熬夜是我們的特長，守好高鐵安全的紅線底線就是我們的職責”。

貴州日報天眼新聞記者 劉力維

編輯 張秀云

編審 李玉紅