宣傳頁面標的續航里程是545公里，但車上的表顯里程只有440公里;一些新能源汽車到了冬天續航里程“打折”，標535公里的車只能跑326公里……《工人日報》記者近日調查發現，市面上在售的新能源汽車至少有3套續航標準，每套標準測試方法都不同，不同標準下的續航里程甚至相差超過100公里。

記者瀏覽各大新能源車企的宣傳頁面時發現，不同車企采用的續航標準不同，一般會在續航里程下方用一行小字標明相應的測試方法，主要有NEDC(新標歐洲循環測試)和CLTC(中國輕型汽車行駛工況)兩種。此外，同一車企對不同車輛的里程標注也可能采用不同的標準。

公開資料顯示，NEDC是歐洲標準，測試方法包含4次傳統的城市道路行駛工況和市郊行駛工況。CLTC使用了大量中國汽車在道路上行駛的數據，增加了范圍更廣的路況信息，包括城市、郊區和高速3種行駛工況。

業內人士表示，我國的道路情況、駕駛習慣、氣候條件等都與歐洲有很大區別，而且，由于測試方法與實際駕駛路況相比過于簡單，因此，NEDC的測試結果有水分，CLTC的測試結果更接近中國的實際路況。

不過，從采用CLTC標準的新能源汽車來看，標稱里程與實際行駛里程仍有較大差距。一款外資車企生產的SUV，同等電池條件下，NEDC標稱里程525公里，CLTC標稱里程是545公里，而實車上的表顯里程只有不到440公里。該車企的銷售人員表示，去年10月，宣傳頁面上的續航里程由NEDC標準改為新的CLTC標準，車上的表顯里程則采用的是EPA(美國國家環境保護局)標準，更接近實際駕駛里程。

“宣傳時用一套標準，實車上用另一套標準，一輛車有3套續航標準，車主‘傻傻分不清’，很難弄清楚每套標準的區別。”北京車主陳先生直言，不管是哪套標準，實際駕駛時都達不到標稱里程。

到了冬天，電池遇冷后，實際駕駛里程更是大幅縮水。3月12日，京津冀三地消協組織聯合發布的電動汽車低溫續航里程比較試驗結果顯示，10款樣車低溫續航里程實測值相較于常溫續航里程申報值均有所“打折”。其中，某款新能源汽車常溫續航里程申報值為535公里，低溫續航里程實測值降至326公里。

標準不統一、與實際續航里程有差距，容易讓車主產生落差感。采訪中，不少車主坦言，希望車企不要再玩標準套路，夸大續航里程，盡快統一標準，結合不同地區、季節、路況等，給出更真實的續航數據。(記者杜鑫)