新興行業盡快制定自己的行業標準，這既是行業技術能力的體現，也是行業高質量發展的需要。解決“有沒有”統一標準的問題，是新興行業的必答題。而行業標準如何落地、如何與時俱進、如何對標國際，則將影響行業的進一步發展、壯大。

據3月21日《工人日報》報道，一輛新能源汽車竟有3套續航標準。記者調查發現，市面上在售的新能源汽車至少有3套續航標準，每套標準的測試方法都不同，不同標準下的續航里程甚至相差超過100公里。有的車企對不同車輛的里程標注采用不同的標準;有的車企宣傳用一套標準，實車用另一套標準。車主很難弄清楚每套標準的區別，容易產生續航誤判。

行業標準是經濟活動和社會發展的技術支撐之一。世界發達國家都將標準化作為戰略工具，制定、實施標準化戰略，并高度重視國際標準的制定。有沒有統一的、權威的標準，是衡量行業成熟與否的標志。以公眾熟知的瓶裝水為例，我國瓶裝水市場一度概念橫飛、名目繁多，自2015年實施《食品安全國家標準 包裝飲用水》、規定不得以水以外的一種或若干種成分命名包裝飲用水之后，瓶裝水“花名”亂象得到遏制，市場趨于規范。

近年來，我國不斷深化標準化改革，相繼頒布實施了標準化法、標準化工作改革方案等一系列法規、制度和措施，建立了1300多個全國標準化專業技術委員會。截至2021年，我國已發布國家標準4萬多項、行業標準7.6萬多項、地方標準5.3萬多項，團體標準約3萬項。

現實當中，一些行業發展初期往往會有一個野蠻生長的階段，產品標準多是企業自說自話。我國新能源汽車年累計銷量已連續7年位居全球第一，行業正進入規模化快速發展新階段。但同諸多新興行業一樣，新能源汽車行業的發展也受到缺乏統一標準的掣肘。

在缺乏統一標準和規范化建設的情況下，快速走紅的新興行業某種程度上如同建立在海市蜃樓上。行業標準的缺失會導致市場魚龍混雜甚至惡性競爭，同時不利于行業協同、整合、壯大。比如，冷鏈行業涉及車輛、制冷、食品、物流等多個產業，如果各用各的標準，整個產業鏈就無法對接。不僅如此，行業沒有統一的標準還會導致監管部門缺乏有力抓手，不利于監管工作的開展。

新興行業的成長離不開行業標準的指引和規范，這是行業步入正軌的基礎。國內外相關案例也一再提示我們，新興行業要想逐漸走向成熟，實現健康、可持續發展，各企業不能各說各的“方言”，應確立統一標準，以行業標準引導企業更加自律，推動行業的協同發展。

新興行業的行業標準的制定，往往會面臨多種問題。在標準申請環節，行業標準一般由相應行政主管部門組織制定，而新興行業往往有跨領域、鏈條長的特點，要找到相應的主管部門并不容易，可能會出現歸口不明確、無人受理申請的問題;在標準制定過程中，新興行業新技術的迭代升級速度快，行業標準的制定者要對未來新技術的發展有足夠的預判，避免出現行業標準中技術先進性不夠，或者修改、調整跟不上技術更新速度的情況;在標準制定后，要考慮能否執行到位的問題，如果一些標準制定得非常嚴格，但缺乏被廣泛認可的檢測方法，則可能導致標準被束之高閣。

有關部門不妨組織相關行業機構、企業、專家，借鑒國際經驗，加強新興行業基礎研究，摸清行業規律，多傾聽企業聲音，多了解公眾訴求，讓行業標準兼具科學性與可操作性。

標準強則行業強。新興行業盡快制定自己的行業標準，這既是行業技術能力的體現，也是行業高質量發展的需要。解決有沒有統一標準的問題，是新興行業的必答題。而行業標準如何落地、如何與時俱進、如何對標國際，則將影響行業的進一步發展、壯大。(本報評論員 杜鑫)