由中建八局承建的大連地鐵4號線松江路車站主體結構宣告完工，這座采用蓋挖逆作法施工的"東北第一深"（40米）地鐵車站，通過創新應用高精度鋼管樁協同控制技術，成功攻克了超深基坑施工的技術壁壘。在最后的底板土方開挖階段，車站永久性超深鋼管柱以毫米級施工精度通過質量驗證，為東北地區軌道交通建設樹立了新標桿。

松江路車站效果圖

一、毫米級控制核心技術突破

(資料圖片)

1. 時空匹配創新技術

研發團隊首創超緩凝混凝土配比體系，通過125組系統性試驗，構建多維度緩凝梯度模型。最終優化確定的C50混凝土配比具有以下特性：

精準流變參數：坍落度260±20mm、擴展度650±50mm，確保超深灌注施工流暢性

可控凝結窗口：36小時初凝期突破傳統限制，為40米級深部接駁創造黃金作業期

結構可靠性：通過2000小時耐久性試驗驗證，滿足地鐵站百年壽命設計要求

該技術成功破解了逆作法施工中鋼管柱與樁基的時空協同難題，使接駁精度達到±0.5mm行業新標準。

2、毫米級精度多重控制系統

1.液壓插管系統：采用HPE-580型液壓插管機，配套激光對中模塊（精度0.02°）與壓力反饋系統（0.1MPa級），實現鋼管柱沉插速率≤0.5m/min的精準控制。

2.雙校核測量體系：集成HPE機載傾角儀（實時監測）與TS60全站儀（每2m斷面掃描），形成動態糾偏控制閉環。

3.水下可視化系統：在底部環板搭載1080P攝像模組（照明度＞2000Lux），實現栓釘滑靴（Φ10圓鋼焊接）與鋼筋籠的接觸狀態的實施監控。

3、底部環板栓釘與鋼筋籠的毫米級接駁精度控制

構建"法蘭盤分段連接+BIM預拼裝"工藝體系：上節柱設置30°V型坡口（鈍邊2mm），通過M24高強螺栓（預緊力320kN）實現法蘭盤精準對接；接頭區設置δ=8mm內襯管（搭接長度150mm），采用CO?氣體保護焊進行環縫焊接；頂部加強環板（δ=20mm）實施后焊工藝，消除焊接變形累積效應。

二、解決行業難題，提升綜合效能

松江路站作為大連首座地下四層蓋挖逆作法車站（基坑深度30.4-35.1m），其34根永久中立柱（Φ2m×34.8-39.5m）滿足＜1‰垂直度控制與±15mm全長偏差要求。解決了38-44m孔深帶來的鋼管柱吊裝定位難題、鋼管柱與初凝樁基的時空匹配難題、底部環板栓釘與鋼筋籠的毫米級接駁精度要求。綜合節約工期23天。