本報記者 龔夢澤

日前，賈躍亭創建的電動汽車公司FaradayFuture法拉第未來（以下簡稱“FF”）收到納斯達克發出的通知，稱其延遲提交2021年財報（10-K表格）的做法違反了納斯達克上市規則條款，若想繼續上市，交易所要求公司在4月19日之前達到合規標準。

4月8日，FF相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，收到警告文件在意料之中，會努力在4月19日之前提交對原計劃的更新，恢復合規。同時，“納斯達克給予FF一次例外，允許在2022年5月6日前完成10-Q表格和10-K表格的提交”。

據記者了解，今年2月1日，FF向美國證券委員會（SEC）遞交了一份當期報表（8-K表格）。此后，FF管理團隊的某些成員和公司員工收到了SEC工作人員的保全通知和傳票，遭調查的原因是FF涉嫌向投資者發布不準確信息。

有調查發現，公司宣稱的1.4萬份FF91訂單中實際只有數百份訂單已支付。據此，3月下旬FF發布公告稱，由于公司高管涉嫌虛假陳述誤導消費者，所以需要額外的時間來完成內部調查。因內部調查造成的延誤，無法按時遞交年度財報。

而這已經是FF第二次延遲遞交財報，上一次是2021年的三季度財報，同樣收到了美國證券交易所的退市警告。

“目前，公司一方面全力配合SEC的調查，另一方面也在努力工作，以盡快完成并提交第三季度的10-Q表格以及10-K表格，預計會在2022年5月6日或之前提交這兩份文件，并在提交10-K表格后立即提交經修訂的S-1表格的注冊聲明。”上述FF負責人對《證券日報》記者表示，公司有權就這一決定向納斯達克聽證會提出上訴，并要求保留上市資格。

盡管FF因內部調查事宜尚未提交2021年年度報告，但據其此前披露的業績預測信息來看，公司經營面臨一定困難。

據《證券日報》記者查詢，FF預計截至2021年12月31日的年度運營虧損在3.45億美元至3.85億美元，而2020年同期虧損6500萬美元，2021年運營虧損同比擴大431%；預計2021年凈虧損5.1億美元至5.5億美元，2020年同期虧損1.47億美元，2021年同比增加247%。

對于運營和凈利潤虧損加劇，FF解釋稱，這主要是因為公司位于加州漢福德的工廠全面投入商業生產，成本增加，開發和生產未來電動汽車車型的費用增加，訴訟的額外應計費用以及與放棄某些FF91計劃資產（主要是供應商工具、機械設備）有關的資產處置損失。

根據公司披露的業績預測信息顯示，截至2021年12月31日，公司預計將累計虧損約29億美元。現金流方面，預計截至2021年12月31日，FF現金和現金等價物以及限制性現金約為5.3億美元。

而隨著財報披露延期、車輛產品難產，記者注意到，FF在1年多時間里已更換了三位CFO（首席財務官），現任CFO貝琪·洛夫在今年3月初才剛剛上任。

從產品方面來看，今年2月9日，FF與韓國汽車制造商MyoungShinCo.Ltd．簽訂合約，宣布將在2024年開始生產（SOP）FF的第二款電動車型FF81；2月24日，FF首款車型FF91的準量產車正式下線，按照賈躍亭和現任公司CEO畢福康此前的承諾，該車型將在今年三季度正式量產交付。

值得注意的是，即便車能制造和生產出來，若沒有規模化的訂單，就沒有現金回籠，無法形成現金流。在這種情況下，虧損、持續虧損或將成為常態。

對于公司目前面臨的狀況，甚至連FF管理層都悲觀預計，“自公司截至2021年12月31日的財務報表預期發布日期起一年內，企業繼續經營的能力存在很大疑問。”

有不愿具名的汽車證券分析師對《證券日報》記者表示，以FF目前的信用狀況，只有二級市場籌資和增發股票兩條路。但就目前公司股價而言，無論是定向增發還是大規模公開募集，都不容樂觀。

資料顯示，FF于2021年7月22日通過SPAC的方式登陸美國納斯達克上市，股價最高曾至20.75美元。但截至今年4月8日，公司股價僅為4.19美元，對應市值為13.59億美元。