每經(jīng)記者 孫桐桐 每經(jīng)編輯 孫磊

近日，在網(wǎng)絡(luò)上流傳了一封《保護(hù)中小汽車零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩——致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的申訴函》（以下簡(jiǎn)稱《申訴函》）。

《申訴函》提到，2023年3月28日，長(zhǎng)安汽車公司采購(gòu)部不顧合同約束向其數(shù)百家供應(yīng)商貿(mào)然發(fā)出“基于生存、戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)、客戶-共同應(yīng)付-致供應(yīng)商伙伴的函”，利用其掌握的對(duì)供應(yīng)商未付款，強(qiáng)行對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)安汽車遭到市場(chǎng)降價(jià)潮而引起的汽車市場(chǎng)部分車型滯銷。

(資料圖片僅供參考)

針對(duì)此事，6月7日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布一份關(guān)于網(wǎng)傳《致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的申訴函》的公開聲明，其表示，長(zhǎng)安汽車從未收到任何供應(yīng)商發(fā)來的“函件”。

圖片來源：企業(yè)供圖

“因原材料價(jià)格變動(dòng)、需求變化、技術(shù)創(chuàng)新等原因，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)每年磋商供應(yīng)價(jià)格，是汽車行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長(zhǎng)安汽車與零配件企業(yè)的商務(wù)談判，結(jié)算價(jià)格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行，該函件所述‘直扣產(chǎn)值’‘直扣貨款’等內(nèi)容系不實(shí)信息。”長(zhǎng)安汽車在聲明中表示，其已就該函件涉及的詆毀商譽(yù)行為，向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

同時(shí)，《申訴函》中所提及的長(zhǎng)安汽車發(fā)給供應(yīng)商的“基于生存、戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)、客戶-共同應(yīng)付-致供應(yīng)商伙伴的函”也在網(wǎng)上流傳，其中確有提及2023年度目標(biāo)為“各供應(yīng)商伙伴應(yīng)迅速行動(dòng)起來，從價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，如材料、制造、工藝、二三級(jí)件、物流等，全面降低成本，降本10%，共同面向客戶、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，降價(jià)一定不是救命良藥，但不降價(jià)一定無可救藥。”該信函的落款名稱為長(zhǎng)安汽車股份有限公司采購(gòu)中心，落款時(shí)間為2023年3月28日，并加蓋了公章。對(duì)該信函的真實(shí)性，長(zhǎng)安汽車未進(jìn)行回復(fù)。

值得注意的是，此次“強(qiáng)扣貨款”風(fēng)波折射出愈演愈烈的車市“價(jià)格戰(zhàn)”壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至上游供應(yīng)商。特別是對(duì)中小零部件企業(yè)來說，盈利空間將進(jìn)一步被壓縮。

今年3月以來，湖北省巨額購(gòu)車補(bǔ)貼掀起了國(guó)內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”，先后有近40個(gè)汽車品牌卷入“混戰(zhàn)”，長(zhǎng)安汽車也加入其中。今年3月下旬，長(zhǎng)安汽車針對(duì)部分車型推出購(gòu)車優(yōu)惠，其中，CS75系列、UNI-V、逸動(dòng)PLUS等主銷車型參與補(bǔ)貼，CS75系列限時(shí)綜合優(yōu)惠至高3.3萬元，UNI-V限時(shí)綜合優(yōu)惠至高2.2萬元。

大力促銷也拉動(dòng)了長(zhǎng)安汽車銷量。3月，長(zhǎng)安汽車新車銷量為24.50萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.3%；4月銷量雖降至18.20萬輛，但同比仍有近60%的增長(zhǎng)。今年前4個(gè)月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到約78.98萬輛，同比增長(zhǎng)2.94%，較一季度銷量同比下滑的態(tài)勢(shì)實(shí)現(xiàn)由降轉(zhuǎn)升。按品牌劃分，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)前4個(gè)月銷量均出現(xiàn)同比下滑，后者降幅達(dá)59.86%，而長(zhǎng)安自主品牌銷量同比增長(zhǎng)了7.99%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)品降價(jià)帶來的最直觀的影響就是利潤(rùn)下跌，因此車企勢(shì)必會(huì)對(duì)成本端進(jìn)行更加嚴(yán)格的把控，影響傳導(dǎo)至上游，供應(yīng)商承受的壓力也就隨之增大。

“今年真的很‘卷’，主機(jī)廠不僅要求我們價(jià)格更低，在供貨周期上也要求盡可能快，‘價(jià)格戰(zhàn)’從某種程度上說也是‘時(shí)間戰(zhàn)’。”一家汽車零部件供應(yīng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“3月份是庫存車的‘價(jià)格戰(zhàn)’，進(jìn)入到4月份以后，就是新車的‘價(jià)格戰(zhàn)’，不論是自主品牌還是合資品牌，電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車的價(jià)格都非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。我認(rèn)為，未來‘價(jià)格戰(zhàn)’競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，這是躲不過的。”某合資品牌負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。

隨著市場(chǎng)日益內(nèi)卷，汽車零部件供應(yīng)商也承受著不小的壓力。從市值表現(xiàn)來看，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，今年5月，國(guó)內(nèi)19家上市零部件企業(yè)中，僅6家實(shí)現(xiàn)市值環(huán)比增長(zhǎng)，19家上市零部件企業(yè)總體市值合計(jì)環(huán)比減少575.03億元，跌幅為2.82%。

實(shí)際上，早在3月22日，中汽協(xié)就曾發(fā)文呼吁，此輪降價(jià)炒作應(yīng)盡快降溫，讓行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。“價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，汽車市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序。”中汽協(xié)方面認(rèn)為，降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為“價(jià)格戰(zhàn)”。

銀河證券近日發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”逐步進(jìn)入尾聲，消費(fèi)者價(jià)格預(yù)期得到穩(wěn)固，觀望情緒緩解，需求緩慢釋放帶動(dòng)車市改善。部分地方政府適時(shí)出臺(tái)激勵(lì)政策，在購(gòu)車優(yōu)惠政策和車企銷售策略確定性回升的共同作用下，行業(yè)預(yù)期逐步企穩(wěn)改善。