參考消息網6月10日報道 據香港《南華早報》網站6月9日報道，中國造船業本周朝著為“造船業皇冠”加上最后一顆、也是最珍貴的一顆明珠又邁進了一步，同時也加快了邁向高質量發展的轉型。

豪華郵輪一直與大型液化天然氣運輸船和航空母艦一道，被譽為造船業皇冠上的“三大明珠”，它們代表著客運、貨運和軍用船舶的最高水平。

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6日，首艘國產大型郵輪在上海出塢。這艘總噸位13.55萬噸、長323.6米的“愛達·魔都號”在近4年的建造后進入最后的調試階段。這標志著中國造船業拼圖中的最后一塊幾近擺放完畢。

據報道，中國在承接船舶訂單方面已領跑世界，隨著經濟從高速增長邁向高質量發展，中國現在的目標是獲得世界領先的造船能力。

上海社會科學院國際經濟學教授徐明棋說：“我們在常規船舶建造方面擊敗了韓國和日本，但在建造高附加值船舶方面仍然落后。”

他說：“但隨著研發投入的增加，我們正在取得更多的技術突破。”

根據中國船舶工業行業協會的數據，今年前4個月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的44.9%、65.5%和51.3%。

近幾個月來，中國造船廠致力于在各類型船舶建造上取得突破。

上海江南造船（集團）有限責任公司和新加坡東太平洋航運公司上月宣布，江南造船接到東太平洋航運公司的訂單，建造4艘9.3萬立方米的液氨運輸船。這是全球最大型的液氨運輸船，也是中國造船業接到的首批大型液氨運輸船訂單。

3月底，大連船舶重工集團有限公司交付了一艘載重15.5萬噸動力定位穿梭油輪，這是中國船廠首次為中國海油打造蘇伊士級穿梭油輪。

“船舶估值”公司的高級業務開發主管彭曉晨說：“中國在許多類型的船舶上取得了突破，不僅因為中企在建造能力方面趕上了（對手），還因為中國船廠過去幾年的出色表現提高了國內和國際船東的信心。”

彭曉晨還說，中國制造的高附加值船舶的數量也大幅增加，例如液化天然氣和液化石油氣運輸船。中國的未來不僅在于自身建造能力的提高，更在于完整產業鏈的建設。

彭曉晨說：“關鍵是中國能否在關鍵設備上不再依賴進口，這樣將能提高船東們對中國制造設備的信心。”

一名業內觀察人士說，造船使用的一系列系統是導致中國在關鍵技術上依賴其他國家的“瓶頸”之一。液化天然氣運輸船上用于確保超低溫度的系統就是一個典型的例子。

中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶說，中國近年來加強了其他技術的開發和相關技術在中國制造船舶上的應用。

他說：“一方面，國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統等配套設備裝船率持續提高。另一方面，船用高端鋼材研制能力不斷增強，大型集裝箱船用止裂板全部實現國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上。”

中國船舶工業股份有限公司副總經理陶健說，隨著航運排放規定為應對氣候變化而逐漸變得更加嚴格，各子公司正在增加對生態友好船只的投資。對此類船舶的需求意味著對船廠技術和建造能力的更高要求。

中國招商銀行研究院分析師韓倩婷在一份報告中說，中國在新能源船舶建造領域贏得全球競爭的可能性很大。