在高鐵“1小時到成都”的競爭壓力下，成渝大巴日均客流正在逐漸減少，經(jīng)營陷入困局。重慶交運集團站務中心相關負責人告訴記者，目前，成渝大巴日均客流跌到不足300人次，上座率不足50%。

這是高鐵沖擊客運大巴的一個縮影?？瓦\大巴將駛向何處?有無新路?工人日報-中工網(wǎng)記者對此進行了調查。

旅客越來越少

11月16日，記者在重慶客運汽車總站隨機采訪了10名旅客，有8名表示，選擇出行交通工具，更看重的是時間和方便度，票價是其次。趕時間，肯定選擇高鐵。

成都人張師傅自1995年成渝大巴開通之初，就作為駕駛員在這條客運線上服務，至今已26年。“因為受動車、高鐵等更為快捷的交通方式?jīng)_擊，旅客越來越少。”他說，旅客減少，工作量也減少了，以前每天跑個來回，現(xiàn)在3天跑個來回。他還向記者透露說，自己的月工資最高拿過七八千元，現(xiàn)在就2000多元。

跨市長途大巴漸漸被高鐵、動車取代已是趨勢，市內大巴情況也不太樂觀。重慶北站南廣場汽車站運調科負責人表示，以前，重慶到萬州每天有1500人次左右，開三四十趟班車。渝萬高鐵開通后，現(xiàn)在每天只有80人次左右，每天8班，平均每班客車約10個乘客。

“除了萬州，梁平、開州的客流減少已達八成。”該負責人說，以往重慶到梁平每天客流量在1400人次左右，現(xiàn)在每天在300人次左右。重慶到開州以往每天有500人次左右，現(xiàn)在只有100多人次。

降價也難挽頹勢

面對高鐵沖擊，重慶客運大巴主動或被動地打過出降價牌。過去10年間，因受成遂渝動車、成渝高鐵沖擊，成渝大巴先后4次降價。如今，成渝大巴單程票價從102元降至77元。而目前成渝高鐵二等座票價為154元，降價后的成渝大巴票價只相當于高鐵二等座票的一半，仍收效甚微。

萬州汽車站相關負責人則表示，萬州到重慶的線路票價已優(yōu)惠至65元，與之前108元相比，優(yōu)惠43元。而重慶到萬州的高鐵二等座票價98元。但客運大巴的降價優(yōu)惠僅僅挽回約15%的客流。

有業(yè)內人士分析認為，和動車、高鐵的快速、準點、舒適相比，大巴優(yōu)勢不再。此外，近年來，網(wǎng)約車、私家車、順風車也在搶占客運市場，公路客運市場不斷萎縮。

重慶北站南廣場汽車站負責調度工作的羅先生告訴記者，長途大巴正在離場，最直觀的變化是錢少了、人少了、車少了。目前，站內800公里以上的班線很少了，基本只會在春運期間開通。此外，臥鋪大巴也難覓蹤跡，會隨著使用期滿自然淘汰。

轉型已經(jīng)開始

“高鐵對客運市場的沖擊是必然的，汽車要爭客源，就要從價格、服務等各方面改進，汽車站必然要轉型。”重慶交通大學教授李淑慶說，未來公路客運應該轉向中短途、城際以及旅游市場。

萬州汽車運輸總公司巫山分公司副總經(jīng)理龔江認為，雖然主線客運發(fā)展空間被擠壓，但在區(qū)域內城鄉(xiāng)客運、縣際客運及城區(qū)公交方面還有一定發(fā)展空間。因此，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)將轉向以本區(qū)域內市場為主，區(qū)域外市場為輔;也將由以盈利性為主，轉向以公益性為主;由規(guī)?；瘮U張型為主，轉向以集約化提質型為主。

令人欣喜的是，變革已經(jīng)開始。重慶北站南廣場汽車站運調科負責人稱，該汽車站與開州運管部門已決定在開州城區(qū)任意一點實行點對點服務。還可以實行私人定制班車，根據(jù)旅客的需要，靈活開行，人數(shù)不定。

“現(xiàn)在大家旅游頻率高，如果是幾家人一起出去，大家都開車，很累。”該負責人說，以后這些事可以交給汽車站來做，旅客只需要提供線路、時間、人數(shù)，汽車站按旅客的要求，交一個具體方案給旅客，旅客隨便玩，不用擔心出行。