4月5日，隨著最后一片40米預制T梁精準落位，桂柳高速公路改擴建項目控制性工程鯉魚灘2號大橋全幅順利貫通，這是項目進入今年二季度以來首次取得的重大突破。

貫通現場。

鯉魚灘2號大橋全長688.75米，共計17跨，設計為雙向8車道，為全線橫縱坡最大、曲線半徑最小的橋梁，曲線半徑為710米，橫坡達5%，梁板運輸及架設傾覆風險高、施工難度大。

(資料圖片)

鯉魚灘2號大橋。

鯉魚灘2號大橋效果圖。

該大橋地處山谷風口，且橫坡較大，為保證梁板運輸安全，項目部施工方對橋面鋪砂墊平后，采用輪胎式運梁車運梁。輪胎式運梁車適應路況能力強、可通過多輪胎均勻分攤運輸荷載，既減小了因集中荷載對道路和橋面的要求，又因荷載通過輪胎多點分攤使運輸平穩，確保運梁過程中梁體不會傾覆。

輪胎式運梁車。

橋上部結構采用預應力混凝土后張法40米T梁設計，單片梁板重達140噸，針對鯉魚灘2號大橋曲線半徑小、橫縱坡大橫坡的特點，現場使用180噸拼裝式雙導梁架橋機。該架橋機全長40米，運行工作范圍廣、性能優良、操作方便、結構安全，適用于對架橋機長度有限制的橋梁架設施工。

雙導梁架橋機。

為確保架梁及橋面系施工安全，鯉魚灘2號大橋設置橋梁施工智慧型門禁管理系統，真正意義上實現了較大危險性管控工程施工區域的實名制員工管理。架設完成的橋面臨邊及濕接縫及時安裝裝配式護欄和蓋板進行防護，防止人員高空跌落。

濕接縫蓋板及臨邊防護。

同時，針對橫隔板、負彎矩張拉、防撞護欄等高空作業，桂鹿公司聯合項目部積極創新，設計應用橫隔板、負彎矩張拉及防撞護欄施工等4種施工平臺，有效提高施工標準化程度，提升作業安全性，有效解決傳統作業平臺安全風險大的難題。