在汽車技術的顛覆性變革中，中國汽車工業迎來機遇，“智車之城”廣州也迎來了機遇，但廣州必須再接再厲，才不至于錯失機會。

深入廣州汽車產業，才發現這個5800多億元的支柱產業，在過去數十年的發展中有那么多讓人想象不到的故事。

在“三大三小”的時代，從汽車產業界的“一介白丁”甚至是被認為“造不了汽車”，廣州以敢想敢干的沖勁和闖勁，終于成為全國汽車產量第一的“汽車之城”，如今全國每10輛汽車中，大約就有一輛來自廣州。

從招商看，地方政府喜歡的汽車項目是整車項目。作為產業的“牛鼻子”，一個整車項目可以帶動大批上下游配套供應商企業落地，并且帶來巨大的GDP拉動力。但從產業自身看，汽車的根基其實是在零部件企業，沒有一批優秀零部件企業扎根本土的汽車產業，往往是虛浮而脆弱的。一開始就重視汽車產業鏈發展的廣州，擁有500多家零部件企業、約200家核心零部件企業，支撐了廣州汽車產業發展。

在當代信息化技術變革里，作為工業的集大成者，汽車工業也迎來了顛覆性的技術變革。但讓人意想不到的是，這一變革的速度如此之快。以新能源汽車為代表的產業發展趨勢，正在顛覆過往的認知。

汽車不再是機械產品，日漸走向巨大的移動終端;曾被傳統車企引以為傲的發動機、變速箱等技術，不再是汽車的核心，取而代之是“電機、電控、電池”;機械工程師不再是汽車企業最當紅的人才，排在人才隊伍最前面的是軟件信息技術人才……

新的賽道給中國汽車工業帶來新的機遇，在互聯網信息技術產業和鋰電池產業上，我國都有一定優勢，不再像傳統汽車產業一樣，背負著幾十年甚至上百年的技術差距包袱。

我國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的目標是到2025年滲透率達到20%，但今年前8個月，我國新能源汽車市場滲透率已經超過10%，在業界看來，提前達標已經不是大問題。

作為全國產量第一的“汽車之城”，廣州在汽車產業的大變局中也抓到了先機，不僅擁有傳統車企廣汽集團銳意轉型的廣汽埃安，也有三大“造車新勢力”之一的小鵬汽車，還有無人駕駛前沿技術領域的小馬智行等企業。

但這并不意味著廣州高枕無憂。一是廣州的產量第一并沒有“一騎絕塵”的絕對優勢，后面還緊跟著多個實力強勁的競爭對手;二是廣州汽車產業在技術變革中存在著明顯的短板。

多家企業負責人認為，廣州電子信息產業的人才聚集度與上海、深圳等城市相比有不小差距。尤其是信息技術本身具有迭代非?？焖俚奶匦?，如果廣州不抓緊在這一塊上強鏈補鏈，未來的短板將會被不斷放大。

從城市經濟發展來說，廣州也面臨著被后來者超越的挑戰。在短期內沒有新的支柱產業形成的情況下，如何集中、高效配置資源，盡快推動廣州汽車產業轉型升級，登上“萬億級”產業，是廣州推動經濟高質量發展、保證自身在全國地位的機遇，也是挑戰。