據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日?qǐng)?bào)道，因日本福島縣和宮城縣發(fā)生里氏7.4級(jí)地震，東北新干線大規(guī)模脫軌，難以在月內(nèi)重啟全線運(yùn)行。盡管此前有人指出東日本大地震后需要采取防脫軌對(duì)策，但相關(guān)裝置可能仍然效果不良。

報(bào)道指出，人們利用從過去地震中吸取的教訓(xùn)恢復(fù)了電力。但城市基礎(chǔ)設(shè)施脆弱問題依然存在，做好應(yīng)對(duì)危機(jī)的準(zhǔn)備工作成為緊急課題。

報(bào)道稱，自2004年新潟縣中越地震導(dǎo)致上越新干線脫軌以來，日本鐵道公司（JR）各分公司與政府一道成立了磋商會(huì)，一直推進(jìn)對(duì)策。此后，日本發(fā)生了一系列地震，但很難說人們充分吸取了地震帶來的教訓(xùn)。

報(bào)道還稱，2011年東日本大地震，當(dāng)時(shí)東北新干線在仙臺(tái)站內(nèi)脫軌。新干線列車底部安裝了防止車輪大幅脫離軌道的防偏離裝置，但裝置未能承受預(yù)料外的強(qiáng)烈震動(dòng)。

報(bào)道指出，地震發(fā)生后，JR東日本推進(jìn)采取措施，包括在軌道旁增設(shè)防止鐵軌因沖擊而傾斜的裝置。這次，在車輛和軌道旁都有相關(guān)裝置，但地震帶來的晃動(dòng)程度超出預(yù)期。應(yīng)對(duì)“意外”沖擊的措施明顯不充分，這一問題再次暴露出來。